Mae CATL (300750.SZ), cyflenwr batris pŵer mwyaf y byd ar gyfer cerbydau trydan, yn rhagweld erbyn diwedd eleni, bod disgwyl i gyfradd dreiddio cerbydau trydan yn Tsieina gyrraedd 70%, a'r gyfradd dreiddio ar gyfartaledd ar gyfer y cyfan gall y flwyddyn fod yn fwy na 60%.
Ar Ionawr 21ain, gwnaeth Pan Jian, y cyd -gadeirydd Catl, y rhagfynegiad uchod yn Fforwm Davos. Yn 49 oed, cymerodd y swydd hon ym mis Rhagfyr y llynedd.
Y llynedd, roedd cyfradd dreiddio cerbydau trydan yn Tsieina yn fwy na 50% mewn rhai misoedd unigol. Fodd bynnag, am y flwyddyn gyfan, arhosodd cyfradd dreiddio cerbydau trydan ar 40.9%, ac ni oddiweddyd cyfradd cerbydau wedi'u pweru gan danwydd. Cynyddodd y gyfran hon 9.3 pwynt canran o'i chymharu â 2023.
Mae Zhang Yongwei, yr is -gadeirydd ac ysgrifennydd - cyffredinol y China EV100, hefyd wedi nodi’n gyhoeddus y disgwylir y bydd gwerthiannau ceir Tsieina yn 2025 oddeutu 32 miliwn o unedau, gan gynnal cyfradd twf o 3%. Yn eu plith, mae disgwyl i gyfaint gwerthiant cerbydau ynni newydd (gan gynnwys allforion) gyrraedd 16.5 miliwn o unedau, gyda chyfradd twf blwyddyn - ar flwyddyn yn agos at 30%, a'r gyfradd dreiddio'n fwy na 50%; Mae cyfaint gwerthiannau domestig cerbydau ynni newydd yn 15 miliwn o unedau, gyda chyfradd dreiddiad yn fwy na 55%.
Mae CATL yn dominyddu'r farchnad batri pŵer domestig ar gyfer cerbydau trydan a dyma'r cyflenwr ar gyfer mwyafrif helaeth y brandiau cerbydau trydan. Cyfran marchnad ddomestig y cwmni y llynedd oedd 45%, tua 20 pwynt canran yn uwch na chyfran BYD (002594.SZ), a oedd yn ail.
Mae'r rhagolwg perfformiad a ddatgelwyd gan CATL ar Ionawr 21ain yn dangos mai ei elw net y llynedd oedd 49 - 53 biliwn yuan, y flwyddyn - ar y flwyddyn gynnydd o 11.06% - 20. 12%; ei refeniw oedd 356 - 366 biliwn yuan, y flwyddyn - ar flwyddyn o ostyngiad o 8.71% - 11. 20%. Dywedodd y cwmni fod cyfaint gwerthiant y cynhyrchion batri wedi cynyddu y llynedd, ond oherwydd y dirywiad ym mhrisiau deunyddiau crai fel lithiwm carbonad, addaswyd prisiau'r cynnyrch yn unol â hynny, gan arwain at ostyngiad blwyddyn - ar flwyddyn mewn refeniw.
Mae Pan Jian yn credu bod y llywodraeth, yn ystod y tair blynedd diwethaf, wedi lleihau cymorthdaliadau ar gyfer prynu cerbydau trydan yn sylweddol, ond mae poblogrwydd cerbydau trydan yn Tsieina wedi dal i gynyddu'n gyflym. Mae hyn oherwydd bod gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan Tsieineaidd wedi darparu cynhyrchion gwell i'r farchnad na cherbydau wedi'u pweru gan danwydd.
Yn ei farn ef, mae cerbydau trydan deallus Tsieineaidd yn gyfuniad perffaith o ddeallusrwydd a thrydaneiddio, gan ddarparu set gyfan o swyddogaethau newydd i ddefnyddwyr sy'n wahanol i gerbydau traddodiadol sy'n cael eu pweru . "Os oes diffyg deallusrwydd, efallai na fydd cyfradd dreiddiad cerbydau trydan yn Tsieina yn fwy na 30%."
Mae Pan Jian yn credu bod cyfradd twf cyfradd treiddiad cerbydau trydan wedi arafu ym marchnadoedd yr UD ac Ewrop. Nid yw'r gwir broblem yn gorwedd mewn gweithgynhyrchu cerbydau trydan na'r gadwyn gyflenwi, ond yng ngallu datblygu meddalwedd fodurol. Gan gymryd yr Unol Daleithiau fel enghraifft, cyfradd dreiddio cerbydau trydan yn y wlad y llynedd oedd 8.1%, yn y bôn yr un fath â'r gyfradd dreiddiad o 7.8% yn 2023.
Dywedodd y CO - Cadeirydd CATL hefyd yn y fforwm fod yr honiad bod China yn dominyddu cadwyn gyflenwi cerbydau trydan fyd -eang ac yn peri bygythiad yn anghywir. Mae'n credu, er bod gallu cynhyrchu a chadwyn gyflenwi Tsieina yn cyfrif am gyfran uchel iawn yn y diwydiant cerbydau trydan byd -eang, mae'r farchnad Tsieineaidd hefyd yn cyfrif am 70% o gyfaint gwerthiant byd -eang cerbydau trydan.
Dywedodd Pan Jian, gyda phoblogeiddio cerbydau trydan mewn gwahanol farchnadoedd byd -eang, y bydd y gadwyn gyflenwi cerbydau trydan hefyd yn ymestyn i fwy o ranbarthau. Gan gymryd CATL fel enghraifft, dywedodd fod ffatri Almaeneg y cwmni wedi cychwyn offeren - cynhyrchu batris tua blwyddyn a hanner yn ôl, ac mae ei ffatri batri Hwngari gyda gallu cynhyrchu blynyddol o 100 GWh yn cael ei adeiladu ar hyn o bryd. Y mis diwethaf, cyhoeddodd CATL yn swyddogol y bydd yn adeiladu ffatri batri pŵer ar y cyd â Stellantis, pedwerydd automaker mwyaf y byd, yn Sbaen.
Datgelodd Pan Jian hefyd ar yr un pryd y mae disgwyl i brosiect ffatri menter newydd rhwng CATL ac OEMs eraill yn Ewrop gael ei gyhoeddi eleni hefyd. Y prosiect hwn fydd y bedwaredd ffatri batri yng nghynllun Ewropeaidd CATL. Ddiwedd y llynedd, cyhoeddodd CATL ei restr eilaidd yn swyddogol yn Hong Kong, ac un o ddefnyddiau'r arian a godwyd yw hyrwyddo adeiladu prosiectau tramor.
Ym mis Tachwedd y llynedd, dywedodd Zeng Yuqun, cadeirydd CATL, hefyd mewn cyfweliad, os bydd Trump, sydd ar fin dod yn llywydd yr UD, yn caniatáu i gwmnïau Tsieineaidd fuddsoddi yn y gadwyn diwydiant cerbydau trydan lleol, y bydd CATL hefyd yn ystyried adeiladu a ffatri yn yr UD. Cyn hynny, roedd Catl eisoes wedi buddsoddi mewn ffatri batri yn Indonesia, sydd ag adnoddau mwyn nicel cyfoethog, deunydd crai allweddol ar gyfer cynhyrchu batris teiran.
Ar hyn o bryd batris teiran a batris ffosffad haearn lithiwm yw'r ddwy dechnoleg brif ffrwd ar gyfer batris pŵer. O'u cymharu â batris teiran, er bod gan fatris ffosffad haearn lithiwm ddwysedd ynni is, mae ganddynt fanteision diogelwch uchel a chost isel. Po uchaf yw'r dwysedd ynni, mae'n golygu, gyda'r un cyfaint o fatris, y gall cerbydau trydan fod ag ystod mordeithio hirach.
Oherwydd datblygiadau technolegol mentrau Tsieineaidd ym maes batris ffosffad haearn lithiwm yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae eu dwysedd ynni, eu gwefru cyflym a pherfformiad tymheredd isel wedi gwella'n sylweddol. Maent wedi meddiannu mantais lwyr ym marchnad cerbydau trydan Tsieineaidd ac wedi dechrau cael eu ffafrio gan awtomeiddwyr Ewropeaidd ac Americanaidd. Dywedodd Pan Jian fod cyfran y batris ffosffad haearn lithiwm mewn cerbydau trydan (byd -eang) wedi cynyddu o 20% dair blynedd yn ôl i 50%, ac yn y tair blynedd nesaf, cynyddir cyfran y batris ffosffad haearn lithiwm ymhellach i 70% , tra bydd cyfran y batris teiran yn gostwng i 30%.