1. Po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf o danwydd sy'n cael ei fwyta.
Efallai mai dyma'r camddealltwriaeth mwyaf difrifol ymhlith pobl Tsieineaidd, ac anaml y caiff ei gywiro. Yr ystod effeithlonrwydd gorau o injan gasoline cartref cyffredinol o dan amodau llwyth uchel yw rhwng 2500-3200 rpm. Ar gyfer pobl Tsieineaidd sy'n gyrru ceir llaw ar gyfer gyrru bob dydd, mae'r gêr sifft 2000 hefyd yn addas. Mae'n cymryd i ystyriaeth y defnydd o danwydd a sŵn, ond hyd yn oed os oes angen cyflymiad cyflym, mae'n gyffredin i upshift ar 2000 rpm, gan achosi i'r cyflymder i ollwng i'r ystod aneffeithlon o dan 2000 rpm ar ôl y upshift. Yn lle hynny, mae angen ailgyflenwi olew oherwydd pŵer gwael. Y newid cywir ddylai fod i symud gerau ar ôl 3000 rpm. Ar yr adeg hon, mae'r cyflymder yn gostwng. Ar 2300-2400 rpm, mae'n arbed tanwydd.
2. Po fwyaf yw'r dadleoli, y mwyaf o danwydd sy'n cael ei fwyta.
Mewn gwirionedd, wrth oddiweddyd ar gyflymder uchel a chyda dadleoliad mawr, gellir cadw'r cyflymder cyffredinol yn yr ystod effeithlon ac arbed tanwydd. Mae gan ddadleoli bach fanteision ar gyflymder cyffredinol a chyflymder isel yn unig. Yn gyffredinol, gyda'r un dechnoleg injan, dadleoliad cymedrol yw'r mwyaf effeithlon o ran tanwydd. Mae'r dadleoliad cymedrol hwn yn 1.8-2.0 ar gyfer ceir cryno (gall 1.5 ac 1.6 fod yn dda ar gyfer rhai modelau. Mae hon yn sefyllfa newydd a ymddangosodd mewn rhai ceir newydd a ddisodlwyd yn 2014 yn unig. yn argymhelliad technegol hefyd. Yr injans 1.6 a 1.5 newydd Mae'r pŵer wedi cyrraedd lefel yr injan 1.8 flaenorol), ac ar gyfer ceir lefel ganol mae 9 yn 2.0-2.5. Gall y turbo fod ychydig yn llai na hyn. Mae dadleoli sy'n rhy fach mewn gwirionedd yn achosi'r injan i weithio y tu hwnt i amodau gwaith gorau posibl lawer gwaith, sydd yn ei dro yn defnyddio mwy o danwydd. Y peth cyntaf sy'n cael yr effaith fwyaf ar y defnydd o danwydd cerbydau pŵer traddodiadol yw pwysau'r cerbyd, yr ail yw nodweddion aerodynamig Q, er enghraifft, bydd SUV uchel a sgwâr yn defnyddio tanwydd, y trydydd yw lefel dechnegol y blwch gêr. ac injan, a'r olaf yw'r dadleoli.
Weithiau, mae data defnyddwyr yn adlewyrchu, mewn ceir cryno, bod 1.6 dadleoli yn fwy tanwydd-effeithlon nag 1.8 a 2.0, ac mewn ceir maint canolig, mae 2.0 yn fwy tanwydd-effeithlon na 2.4 a 2.5. Fodd bynnag, mae hyn yn aml oherwydd gyrwyr â pheiriannau dadleoli bach. Mae'r car yn defnyddio llai o bŵer. Hyd yn oed os nad yw'r pŵer yn ddigon, nid yw'n fodlon defnyddio cyflymydd mawr oherwydd y defnydd o danwydd a sŵn.
3. Mae car mewn dosbarth llai yn fwy effeithlon o ran tanwydd na char mewn dosbarth mwy.
Yn gyffredinol, mae car o ddosbarth llai yn ysgafnach na char o ddosbarth mwy. Ar gyflymder isel, oherwydd mai gwrthiant treigl yw'r prif wrthwynebiad, sy'n cael ei effeithio'n fawr gan bwysau'r car, mae ganddo fantais defnyddio tanwydd. Fodd bynnag, mae gan geir yn y dosbarth nesaf fel arfer blwch gêr is a thechnoleg injan. Yn ogystal, oherwydd bod y corff yn fyr a bod yn rhaid sicrhau gofod, ni ellir gwneud y dyluniad mwyaf syml. Mae'r gwrthiant gwynt yn fawr wrth yrru ar gyflymder canolig ac uchel, nad yw'n ffafriol i economi tanwydd. Ar yr un pryd, mae cyfluniad injan ceir bach yn rhy isel, sy'n arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd yn fwy na cheir mawr. Mae'r sefyllfa uchod yn arbennig o amlwg rhwng ceir bach a cheir cryno. Mewn gwirionedd, yn gyffredinol nid oes gan geir cryno ddefnydd tanwydd uwch na cheir bach. I ryw raddau, hyd yn oed wrth yrru mewn dinasoedd lle mae gan geir bach fwy o fantais, mae rhai ceir cryno yn dal i fod yn fwy effeithlon o ran tanwydd na rhai ceir bach.
4. Mae trawsyrru â llaw yn fwy effeithlon o ran tanwydd na thrawsyriant awtomatig.
Roedd y frawddeg hon yn gywir yn nyddiau cynnar datblygiad trosglwyddo awtomatig. O'i gymharu â'r 4AT, mae gan y 5MT traddodiadol fwy o gerau, ac mae'r cyflymder yn haws i'w reoli yn yr ystod effeithlon. Yn ogystal, nid oes unrhyw golled a achosir gan y trawsnewidydd torque 9, ac mae'n wir yn fwy effeithlon o ran tanwydd yn gyffredinol. Fodd bynnag, gall trosglwyddiadau awtomatig modern eisoes fod bron yr un fath â throsglwyddiadau llaw neu hyd yn oed yn fwy tanwydd-effeithlon na throsglwyddiadau llaw trwy wella'r gweithdrefnau symud, ychwanegu gerau, ac ati Y CVT, oherwydd gellir newid y gymhareb trosglwyddo yn barhaus, a'r deuol- trosglwyddiad cydiwr, "oherwydd bod yr egwyl sifft yn fyr iawn ac mae'r effeithlonrwydd trawsyrru yn hynod o uchel, yn y bôn gall fod yn fwy effeithlon o ran tanwydd na'r trosglwyddiad â llaw. Yn ogystal, mae hyd yn oed trosglwyddiad llaw gyda defnydd llai o danwydd mewn egwyddor Yn nwylo dechreuwr nad yw'n dda am ddeall amseriad symud y cydiwr a'r gêr, gall hefyd ddefnyddio mwy o danwydd na throsglwyddiad awtomatig.
5. Mae gwefru tyrbo yn fwy tanwydd-effeithlon na pheiriannau allsugnedig naturiol.
Nid yw'r datganiad hwn yn gwbl anghywir. Ar gyfer ceir pen uchel, os ydych chi am fynd ar drywydd pŵer ychwanegol, o'i gymharu â chynyddu'r dadleoli a nifer y silindrau, yn gyffredinol mae'n fwy effeithlon o ran tanwydd cynyddu'r tyrbin heb newid y dadleoli. Mae ei egwyddor yn cyfateb i hynny pan nad oes angen cymaint o bŵer arnoch, mae'r injan yn injan gyffredin â dyhead naturiol gyda dadleoliad cymedrol, felly nid oes unrhyw ddefnydd tanwydd o ddadleoliad mawr. Ar yr un pryd, gellir lleihau pwysau'r injan hefyd, a chyda dadleoliad mawr Mae'n eithaf amlwg mesur pwysau'r injan ei hun.
Ond ar gyfer ceir teulu, yn enwedig ceir teulu cryno a bach, efallai na fyddant yn fwy effeithlon o ran tanwydd. Pam? Pan fydd injan dadleoli bach yn rhedeg ar gyflymder canolig ar ffordd gyflym neu wedi'i rwystro'n llwyr ac yn ymlusgo ar gyflymder isel, nid yw'r tyrbin yn ymyrryd. Mae cyfaint y cymeriant aer yn llai na chyfaint injan sydd â dyhead naturiol gyda dadleoliad mwy, a all arbed tanwydd. Fel arfer, Wrth yrru ar briffyrdd a ffyrdd cyflym, mae'r model turbocharged 9 yn fwy effeithlon o ran tanwydd. Fodd bynnag, ar ffyrdd trefol cyffredin gyda llawer o oleuadau traffig, neu pan fo'r wibffordd yn lled-rwygo neu heb ei rhwystro, os byddwch chi'n arafu'n aml ac yna'n cyflymu, bydd effaith oedi turbo yn fwy (gall tyrbin car turbocharged uchel-marchnerth. aros yn ddi-dor ar hyn o bryd), ac mae'r cyflymydd yn cael ei wasgu Daw'r pŵer i fyny ar ôl ychydig, a fydd yn cynyddu'r defnydd o danwydd yn fawr; pan fydd y tyrbin yn parhau i fod yn gysylltiedig â mordeithio cyflym, bydd y defnydd o danwydd hefyd ychydig yn uwch. A siarad yn gyffredinol, mae'r defnydd o danwydd peiriannau a dyhead yn naturiol yn debyg (mae defnydd tanwydd rhai ceir Volkswagen 1.4T + dsg yn bennaf oherwydd y blwch gêr a'r dyluniad ysgafn). Ond mae hefyd yn injan pedwar-silindr, o'i gymharu â turbocharging Mae cost peiriannau dyhead naturiol yn uwch mewn gwirionedd, ac mae cynnal a chadw ac atgyweirio yn ddrutach. Ar yr un pryd, mae ganddynt hefyd anfanteision o ran llyfnder a thawelwch, felly ni chânt eu hargymell yn fawr.