Dehongliad gwrthrychol a manwl: NIO ET5
Yn gyntaf oll, mae gan NIO ET5 bum cyswllt blaen a chefn, sy'n edrych yn dda ac mae ganddo ymdeimlad o foethusrwydd, ond nid yw'n berfformiad uchel iawn, yn bennaf oherwydd bod angen iddo fod yn gydnaws ag ailosod batri ac mae angen trefnu ataliad ac eraill. mecanweithiau dadosod a chydosod, felly nid yw canol màs y car hwn yn isel. Wrth ddod ar draws rhai ffyrdd anwastad, gallwch chi deimlo rhai ysgwydiadau bach yng nghorff y car. Ar yr un pryd, mae hyn hefyd yn achosi i'w safle eistedd fod yn uchel iawn, ond mae'r to yn isel iawn, felly bydd yn fwy anghyfforddus i bobl dalach yrru. Ond os nad oes ots gennych chi'r sefyllfa eistedd hon, mae ganddo lawer o fanteision o hyd, fel ei deimlad amsugno sioc yn dda iawn, pan fydd yn wynebu tyllau yn y ffyrdd, newidiadau lôn, troadau cyflym, a chyflymiad cyflym ac arafiad, gall drin y rhain problemau yn dda.
Ar yr un pryd, mae ei bŵer hefyd yn gryf iawn, hynny yw, mae'n rhedeg yn gyflym iawn mewn llinell syth, ond pan fydd yn rhedeg ar gyflymder uchel, nid yw'r ymateb llywio yn gyflym, hynny yw, pan fyddwch chi'n troi'r cyfeiriad, rydych chi'n teimlo nad yw ymateb blaen y car yn weithredol. O'i gymharu â BMW, Tesla, ac ati, mae'n dal i fod heb rywfaint o synnwyr o chwaraeon. O ran tawelwch caban, mae'r rhes flaen yn dda, ac mae sŵn y teiars yn y rhes gefn yn gymharol fawr.
Yn gyffredinol, mae NIO ET5 yn gar maint canolig sy'n canolbwyntio ar gysur. Mae ei du mewn a'r tu allan yn torri'n llwyr trwy liwiau confensiynol y car. Cyn belled ag y gallwch dderbyn ei osgo eistedd, mae i fod yn fwy llwyddiannus nag E7.