Mae sut mae cerbydau ynni newydd yn goroesi'r gaeaf yn un o'r materion mwyaf pryderus i berchnogion ceir, yn enwedig yn y rhanbarthau gogleddol sydd â thymheredd is, lle mae'n ymddangos bod aerdymheru cynnes ac amrediad mordeithio bob amser yn gymesur wrthdro. Unwaith y bydd problem gyda bywyd batri, mae'r profiad o aros am ôl-gerbyd yn y gwynt oer yn dod yn anoddach fyth.
Felly,Lixiang Autodefnyddio digwyddiad technoleg cerbydau gaeaf i ddangos ei strategaethau ar gyfer goresgyn "crebachu" ystod mordeithio gaeaf.
Fodd bynnag, cyn darparu'r ateb, aeth Lixiang i'r afael â'r cwestiwn sylfaenol yn gyntaf "pam bod yr ystod fordeithio yn y gaeaf yn cael ei leihau."
Esboniodd Tang Huayin, pennaeth cynhyrchion trydan cerbydau Lixiang Auto, mai'r newid yn y priodweddau ffisegol deunyddiau ar dymheredd isel yw'r prif reswm dros y gostyngiad yn ystod mordeithio'r gaeaf. Yn benodol, ar -7 gradd, mae ymwrthedd treigl teiars yn cynyddu 50% o'i gymharu â thymheredd arferol, mae ymwrthedd gwynt yn cynyddu 10%, mae'r olew iro yn y system yrru yn dod yn gludiog, gan arwain at ostyngiad o 2% mewn effeithlonrwydd, ac mae ymwrthedd llusgo calipers a Bearings hefyd yn cynyddu 50%.
Er mwyn datrys y broblem o ddefnydd ynni cynyddol a achosir gan y ffactorau hyn, mae Lixiang Auto wedi canolbwyntio ar wella'r system rheoli thermol a batris i wella ystod mordeithio gaeaf.
Y cam cyntaf yw gwella effeithlonrwydd y cyflyrydd aer a'r system rheoli thermol. Yr ateb traddodiadol yw defnyddio gwres gwastraff gyriant trydan ar gyfer gwresogi, ond bydd y gwres gwastraff gyriant trydan yn mynd drwy'r batri pan gaiff ei drosglwyddo i'r caban i'w gynhesu. Os yw pŵer y batri yn uchel, bydd defnydd diangen o ynni yn digwydd.
Ateb Lixiang Auto yw ychwanegu opsiwn i osgoi'r batri yng nghylched y system rheoli thermol, gan ganiatáu i'r gyriant trydan gynhesu'r caban yn uniongyrchol. Mae hyn nid yn unig yn cyflymu'r broses gynhesu ond hefyd yn arbed tua 12% yn y defnydd o ynni.
Yn ogystal, mae Lixiang Auto wedi ailgynllunio cydrannau'r system rheoli thermol. Cyflwynodd Tang Huayin fod y modiwl rheoli thermol integredig o'rLixiang MEGAyn integreiddio 16 o brif gydrannau swyddogaethol megis pympiau, falfiau a chyfnewidwyr gwres. Trwy leihau nifer y cydrannau a byrhau hyd y biblinell 4.7 metr, mae colled gwres o'r biblinell yn cael ei leihau 8%.
Yn ail, ar ôl troi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y car, mae'r aer cynnes a llaith y tu mewn yn dod ar draws y gwydr oer, gan achosi iddo niwl. Yr ateb cyffredin yw troi ar gylchrediad allanol y cyflyrydd aer a chyflwyno aer sych, oer o'r tu allan i'r car i defog, ond mae ychwanegu aer oer ychwanegol yn cynyddu defnydd ynni'r cyflyrydd aer.
Er mwyn mynd i'r afael â'r mater hwn, cynigiodd Lixiang Auto yr ateb "blwch aerdymheru haen ddwbl". Mae'r blwch aerdymheru haen dwbl yn cyflwyno swm priodol o aer allanol i haen uchaf y strwythur cymeriant aerdymheru, gan ei ddosbarthu yn y gofod uchaf i atal niwl wrth ganiatáu i feddianwyr anadlu awyr iach. Mae aer cynnes y cylchrediad mewnol yn cael ei ddosbarthu yn rhan isaf y caban, gan gadw'r traed yn gynnes gyda llai o egni. Wedi'i gyfuno â synwyryddion amrywiol megis synwyryddion tymheredd, lleithder a charbon deuocsid, mae Lixiang Auto wedi datblygu algorithm rheoli mwy deallus, a all gynyddu cyfran yr aer sy'n cylchredeg yn fewnol i dros 70% tra'n sicrhau dim niwl a chynnig arbedion ynni sylweddol. Er enghraifft, o dan gyflwr gwaith safonol -7 gradd CLTC, mae'r blwch aerdymheru haen dwbl yn lleihau'r defnydd o ynni o 57W, sy'n cyfateb i gynnydd o 3.6km yn yr ystod mordeithio.
Y prif reswm dros ludded ynni batri yn y gaeaf yw'r gostyngiad mewn gweithgaredd electrocemegol o batris lithiwm-ion ar dymheredd isel, gan arwain at fwy o wrthwynebiad hunan-ollwng, llai o effeithlonrwydd rhyddhau batri, a defnydd uwch o ynni y tu mewn i'r batri. Ar yr un pryd, mae gallu pŵer y batri hefyd yn lleihau. Nid yn unig y gall fethu â chefnogi gyrru arferol o dan bŵer isel, ond mae hefyd angen egni ychwanegol i gynhesu'r batri.
Mae'r batri wedi'i osod ar hyn o bryd yn yLixiang MEGAyw'r batri Kirin 5C, a ddatblygwyd ar y cyd gan Lixiang Auto a CATL. Mae pŵer y batri yn cael ei wella trwy optimeiddio gwrthiant mewnol y gell batri a gwella afradu gwres y pecyn batri.
Yn ôl Tang Huayin, gellir lleihau ymwrthedd mewnol batri Lixiang MEGA 40% ar dymheredd yr ystafell, a 30% o dan amodau tymheredd isel, gan gynyddu gallu pŵer 30%.
Yn wahanol i'r MEGA, y newyddLixiang L6wedi'i gyfarparu â batris ffosffad haearn lithiwm. Y prif fater gyda batris ffosffad haearn lithiwm yw amcangyfrif pŵer anghywir. Yr ateb cyffredin yn y diwydiant yw argymell bod defnyddwyr yn codi'r batri yn rheolaidd am raddnodi, ond nid yw hyn yn sylfaenol yn datrys y broblem o amcangyfrif pŵer anghywir.
Er mwyn mynd i'r afael â'r mater hwn, datblygodd Lixiang Auto yn annibynnol yr algorithm ail-greu taflwybr addasol ATR, a gymhwysir gyntaf i'r Lixiang L6 newydd. Mae'r algorithm hwn yn galluogi graddnodi pŵer yn awtomatig yn seiliedig ar y llwybr codi tâl a gollwng yn ystod defnydd dyddiol y perchennog o'r car. Hyd yn oed os nad yw'r defnyddiwr yn fodlon â chodi tâl am amser hir neu ddim ond yn gyrru ar danwydd, gellir cadw'r gwall amcangyfrif pŵer o fewn 3% i 5%, sy'n fwy na 50% yn well na norm y diwydiant.
Ar ben hynny, mae'r amgylchedd tymheredd isel yn y gaeaf yn gwanhau gallu rhyddhau batri, ac mae'r estynnwr amrediad yn cychwyn yn gynamserol pan fydd y pŵer sy'n weddill yn uchel, gan arwain at filltiroedd gyrru trydan pur byrrach, sydd bob amser wedi bod yn broblem i berchnogion cerbydau ynni newydd. Er mwyn mynd i'r afael â hyn, lansiodd Lixiang Auto ei algorithm rheoli pŵer APC hunanddatblygedig. Trwy fodel rhagfynegi foltedd batri manwl uchel, mae'n galluogi rhagfynegiad lefel milieiliad o gapasiti uchaf y batri o dan amodau gwaith yn y dyfodol, gan wneud y mwyaf o ryddhau pŵer o fewn y terfynau diogelwch.
Dywedodd Tang Huayin, gyda'r algorithm APC, fod pŵer brig batri Lixiang L6 mewn amgylcheddau tymheredd isel wedi cynyddu mwy na 30%, ac mae'r pŵer rhyddhau cyn actifadu'r estynnwr amrediad hefyd wedi cynyddu mwy na 12%.