Bocs gêr:
AT blwch gêr
Mae gan y mwyafrif o geir ar y farchnad flychau gêr AT. Mae gan geir cyffredin 5 neu 6 gêr yn bennaf, tra bod gan geir moethus yn gyffredinol 8 neu 9 gêr. Po fwyaf o gerau sydd yna, yr uchaf yw'r cynnwys technegol. Ei fanteision yw gweithrediad syml, sefydlogrwydd uchel, cyflymder symud cyflym, effeithlonrwydd trosglwyddo uchel, ac ati.
Trawsyriant cyfnewidiol parhaus CVT
Nid oes ganddo gerau clir, a throsglwyddir pŵer yn barhaus trwy gydol y broses gyfan o newid y gymhareb drosglwyddo. Felly, mae blwch gêr CVT yn well na blychau gêr eraill o ran llyfnder, heb unrhyw ymdeimlad o rwystredigaeth o gwbl, ac mae hefyd yn fwy effeithlon o ran tanwydd!
Blwch gêr cydiwr deuol DCT
Rhennir cydiwr deuol yn fath sych a math gwlyb. Nid yw afradu gwres math sych cystal â math gwlyb, yn enwedig mewn ardaloedd tagfeydd, mae'r cydiwr yn dueddol o dymheredd uchel ac mae ganddo'r risg o losgi hyd yn oed. Mae trosglwyddo pŵer sych yn fwy effeithlon. Crynodeb: Mae math gwlyb yn fwy sefydlog, ac mae trosglwyddiad math sych yn fwy effeithlon!
Trosglwyddo â llaw MT
Wrth symud gerau mewn trosglwyddiad â llaw, mae angen i chi iselhau'r cydiwr, yna symud y lifer gêr, ac yna codi'r cydiwr i gwblhau'r shifft. Cymharol fwy gwydn, ond cymhleth i'w weithredu.
Trosglwyddiad awtomatig AMT
Mae AMT yn gyfaddawd rhwng AT a MT. Mae'r gost cynhyrchu yn gymharol isel ac mae'r llawdriniaeth yn fwy cyfleus. Fodd bynnag, gall gweithrediad amhriodol achosi ymdeimlad cryf o rwystredigaeth yn hawdd ac effeithio ar gysur.
Modd gyriant:
Gyriant olwyn flaen
Mae'n golygu bod yr injan yn cael ei osod ym mlaen y car ac yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen. Mae'r rhan fwyaf o geir a SUVs yn beiriannau blaen, gydag effeithlonrwydd gyrru uchel ond trin cyfartalog.
Gyriant olwyn flaen
Mae injan flaen yn golygu injan flaen a gyriant olwyn gefn. Mae rhai ceir gyriant olwyn gefn moethus yn gyrru olwyn gefn ac yn cael eu trin yn dda.
Gyriant pedair olwyn blaen
Mae'n golygu bod yr injan yn cael ei gosod ym mlaen y car a bod y cerbyd yn cael ei yrru gan bedair olwyn. Oherwydd bod pob un o'r pedair olwyn yn cael eu pweru, mae gan yriant pedair olwyn blaen berfformiad trin uwch na dibynnu ar yriant pedair olwyn blaen neu gefn yn unig.
Rhodfa gefn wedi'i osod yn y canol
Trefnir yr injan yng nghefn y car ac mae wedi'i hintegreiddio â'r blwch gêr gwahaniaethol a llaw. Yr olwynion cefn yw'r olwynion gyrru, a threfnir yr injan gyriant cefn y tu ôl i'r echel flaen.
Gyriant pedair olwyn wedi'i osod yn y canol
Defnyddir gyriant pedair olwyn injan ganol yn aml mewn ceir chwaraeon perfformiad uchel a cheir super. O'i gymharu â gyriant pedair olwyn canol-injan a gyriant olwyn gefn, mae gan yriant pedair olwyn canol-injan derfynau trin a chornio cryfach.
Gyriant olwyn gefn
Mae'r injan yng nghefn y car ac wedi'i integreiddio â'r trosglwyddiad gwahaniaethol a llaw. Yr olwynion cefn yw'r olwynion gyrru a threfnir yr injan y tu ôl i'r echel gefn. Yr un mwyaf cyffredin yw'r gyfres Porsche 911.
Gyriant pedair olwyn yn y cefn
Mae'r injan wedi'i gosod yn y cefn a defnyddir gyriant pob olwyn ym mhob model gyriant pedair olwyn Porsche 911.