Lynk & Co Z10 yn cyrraedd y siop ar gyfer lluniau go iawn! Sgiliau cyllell manwl gywir, disgwylir i'r pris fod ar yr un lefel â Xiaomi SU7
Gellir ystyried y Lynk & Co Z10 fel y fersiwn màs-gynhyrchu o'r car cysyniad DYDD NESAF. Mae osgo'r corff cyfan yn is ac yn fwy main na'i fodelau o frodyr a chwiorydd. Gallai fod yn anodd dirnad hyn o luniau, ond mae sefyll wrth ymyl y car yn ei gwneud yn glir bod caban y Lynk & Co Z10 yn sylweddol is, gan roi ystum sedan iawn iddo.
Gan barhau ag iaith ddylunio gyson Lynk & Co, mae cynffon y goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn cynnwys logo Lynk & Co, gan arddangos sylw'r brand i fanylion mewn nodweddion bach.
Dyma wy Pasg bach: mae logo Lynk & Co ar y Z10 wedi dileu'r ffin allanol, gan ei wneud yn fwy cryno. Dylai tîm marchnata Lynk & Co amlygu hyn yn fwy; mae brandiau eraill yn aml yn gwneud llawer o fân newidiadau hyd yn oed, fel addasu corneli crwn logos.
Yn ogystal â'r goleuadau rhedeg golau Nordig eiconig yn ystod y dydd, mae'r Z10 yn cynnwys stribed golau rhedeg trwy'r dydd math, gyda'r prif oleuadau wedi'u cuddio'n glyfar y tu mewn. Fel rheol, mae'r gleiniau lamp mewnol yn goleuo mewn patrwm graddol, oni bai bod y gleiniau cyfagos yn cael eu goleuo ar yr un pryd yn y modd iaith ysgafn. Byddai'n ddiddorol gweld a all defnyddwyr ddewis o sawl dull arferiad yn y dyfodol.
Mae'r gril cymeriant aer gweithredol a'r radar tonnau milimedr wedi'u cysylltu'n ddi-dor, ac mae'r dyluniad du yn gwella ei olwg chwaraeon.
Mae gan y car arddangos statig ataliad aer. Yn y cyflwr isaf, mae'r teiar tua dwy fys i ffwrdd o'r bwa olwyn, sy'n nodweddiadol ar gyfer y car gwreiddiol. Fodd bynnag, gallai'r calipers oren elwa o newid lliw, gan eu bod yn debyg i rai'r brand brawd neu chwaer.
Er bod gan lawer o geir yn yr un amrediad prisiau ataliad asgwrn dymuniad dwbl, ychydig o nodweddion aloi alwminiwm hyd yn oed ar y fraich A. Mae hyn yn siarad â hyder Lynk & Co Z10 yn ei ansawdd gyrru.
Nid yw'r Z10 yn defnyddio'r drych rearview integredig a welir ar y Lynk & Co 08. Yn bersonol, rwy'n gweld hyn ychydig yn siomedig, gan fod gan y drych rearview synnwyr cryf o dechnoleg. Gobeithio y bydd ar gael fel opsiwn. Mae'r camera diffiniad uchel ar gyfer gyrru deallus wedi'i osod ar y drych rearview.
Dyluniad y waistline o'r tinbren i'r cefn yw fy hoff agwedd. Mae'n trawsnewid yn llyfn o grwn i finiog gydag un strôc, heb deimlo'n sydyn. Wedi'i gyfuno â'r piler C ar lethr, mae'r llinellau pen cefn yn bwerus iawn.
O'i gymharu â chyflwr agored yr adain gynffon, mae'n well gennyf y cyflwr caeedig, gan fod llinellau gwreiddiol y pen cefn yn ymestyn ac yn llyfn, ac mae'r adain gynffon agored yn amharu ar y cytgord hwn. Fodd bynnag, mater o ddewis personol yw hwn.
Lynk & Co Z10 Mewnol
Oherwydd bod y digwyddiad blasu yn orlawn, ni allwn ddal llun cynhwysfawr o du mewn Lynk & Co Z10's. Fodd bynnag, mae'r deunyddiau cyffredinol yn parhau ag arddull llofnod Lynk & Co, gyda manylion cyfoethog a haenau clir. Efallai y bydd llawer o gyfryngau yn dangos y tu mewn yn gyffredinol, ond hoffwn rannu rhai manylion penodol.
Er enghraifft, mae consol canolfan y cyd-beilot yn cynnwys stribedi ysgafn wedi'u gorchuddio ag aloi alwminiwm, lledr, tecstilau plastig, a lacr piano.
Mae gan y botymau ar y blwch armrest wead tebyg i grisial. Ar wahân i hyn, nid oes gan y talwrn cyfan arwynebau sgleiniog, sy'n golygu ei fod yn isel ei gywair, yn wead ac yn ymarferol wrth osgoi crafiadau ac olion bysedd.
Mae'r goleuadau amgylchynol yn fwy chwaethus o'u cymharu â modelau blaenorol, gyda golau yn ymledu o'r tu mewn allan. Mae gan y paneli drws wead tebyg i ffabrig, gan greu adlewyrchiad gwasgaredig meddalach a mwy upscale.
Mae'r olwyn lywio a'r clwstwr offerynnau LCD yn teimlo eu bod wedi'u tynnu'n syth o fowld Lotus. Fodd bynnag, mae gofid bach: er y gellir addasu'r olwyn llywio ymlaen, yn ôl, i fyny ac i lawr, mae'n llawlyfr. Roeddwn i'n disgwyl i'r nodwedd gysur hon gael ei gweithredu gan bŵer.
Yr agwedd fwyaf syndod o'r tu mewn yw'r sedd. Dyma'r sedd Lynk & Co fwyaf cyfforddus i mi eistedd arni erioed, yn feddalach na'r Lynk & Co 09 ar hyn o bryd. Pan fyddwch chi'n eistedd i lawr, mae yna synnwyr clir o suddo, fel petai'r ddwy haen gyntaf o ffabrig fel aer, gyda'r haen ganol yn raddol adeiladu cefnogaeth. Mae tylino'r sedd hefyd yn eithaf pwerus, nid dim ond chwyddiant a chrebachiad syml bagiau aer. Yn ôl y staff ar y safle, gall y seddi blaen orwedd hyd at 150 gradd, gan eu gwneud bron yn wastad ac yn addas ar gyfer gorffwys yn ystod egwyl cinio neu wrth wefru.
Nid yw cysur y seddi cefn yn ddim llai na chysur y seddi blaen. Nid yw'r ongl gynhalydd cefn yn fawr iawn ac nid yw'n addasadwy, ond mae'n darparu ystum eistedd hamddenol. Mae'r nodweddion cysur hefyd yn gynhwysfawr, gydag awyru sedd, gwresogi a thylino.
Cudd-wybodaeth
Yn ddiamau, cudd-wybodaeth yw'r newid mwyaf arwyddocaol a ddaw yn sgil Lynk & Co Z10 i frand Lynk & Co. Roedd cynhyrchion yn seiliedig ar bensaernïaeth SPA a CMA yn cael trafferth cadw i fyny â'r brif ffrwd o ran talwrn deallus a gyrru deallus. Fodd bynnag, nid oes gan y platfform AAS unrhyw gyfyngiadau o'r fath. Gan edrych ar draws y Grŵp Geely cyfan, mae cyfluniad deallus y Lynk & Co Z10 yn ddiamau ar lefel flaenllaw.
Nid yw manylebau'r radar laser wedi'u datgelu eto, ond mae ganddo sglodyn gyrru deallus Orin X, sy'n cynnwys pŵer cyfrifiadurol o 254Tops, sef cyfluniad prif ffrwd. Gan gyfeirio at frandiau eraill sy'n defnyddio'r caledwedd hwn, mae eu modelau eisoes yn cyflawni NOA di-fap o'r ddinas. Os yw meddalwedd Lynk & Co yn gryf, dylai galluoedd gyrru deallus y Z10 fod yn drawiadol.
Mae'r talwrn yn defnyddio'r ateb diweddaraf gan Ecarx, gyda phŵer cyfrifiadurol yn ôl pob sôn yn llawer uwch na Qualcomm 8295. Mae fy mhrofiad ymarferol gyda'r system hon sy'n seiliedig ar Flyme AUTO yn dangos ei bod yn llyfn iawn. Mae gweithredu sgrin gyffwrdd a gorchmynion llais yn llawer cyflymach na'r Lynk & Co 09 cyfredol.
Mae gan gefn y sedd flaen ddarpariaeth ar gyfer gosod tabled fel sgrin adloniant yn ddiweddarach, yn debyg i Lynk & Co 07 presennol.
Yn y digwyddiad blasu hwn, cefais gyfle i gyfathrebu â thîm cynnyrch y gwneuthurwr. Mae rhywfaint o wybodaeth na chyhoeddwyd yn y gynhadledd i'r wasg yn cynnwys: bydd algorithm gyrru deallus y Z10 yn trosglwyddo'n raddol o fapiau manwl uchel i fod yn ddi-fap, sy'n golygu bod gan y Z10 y potensial ar gyfer galluoedd model ar raddfa fawr ar ochr y cerbyd. O ran bywyd batri, mae'r model lefel mynediad yn dechrau ar ddim llai na 600km, ac mae ei ffurfweddiad eisoes yn gadarn iawn.
O'i gymharu â'r Zeekr 001, mae'r Lynk & Co Z10 wedi'i diwnio'n fân, gan ddileu nodweddion moethus na fydd defnyddwyr efallai'n sylwi arnynt, megis addasiad olwyn llywio trydan, addasiad sedd gefn, drysau sugno trydan, pŵer sain, sgrin gefn, ac ystod lawn o batris brics ffosffad haearn lithiwm. Mae'n cadw perfformiad trin gwerthfawr Lynk & Co a system atal aloi alwminiwm. Yn seiliedig ar y ffurfweddiad, gallwn amcangyfrif yn fras y dylai pris y Lynk & Co Z10 fod yn yr ystod o RMB 220, 000-280, 000, yn cystadlu'n uniongyrchol mewn pris â'r Xiaomi SU7.