First, the body structures of the two are different. The load-bearing body is an important part of the car, such as the engine, gearbox, suspension, etc., which are directly installed on the body in white. They are a whole, while the non-load-bearing body is an important part of the car, and the suspension system, engine, gearbox, etc. and the body in white are all installed on a beam of the chassis.
Yn ail% 2c ers y llwyth-dwyn corff wedi rhif trawst, y cyffredinol màs bydd fod ysgafnach, felly mae'n mwy tanwydd-effeithlon, a y canolfan o disgyrchiant yn cymharol isel. Oherwydd y nad ydynt yn llwyth-dwyn corff yn y chassis, y overall màs y corff yn cymharol large, y tanwydd defnydd bydd fod llawer uwch.
Third, the ride comfort is different. The road form stability of the load-bearing body is better, the noise frequency and vibration in the car are lower, the noise is small, and the utilization rate of the space in the car is higher, which is called significantly better comfort. However, due to the heavy weight, high center of gravity, and the absorption of a certain amount of space in the car, the non-load-bearing body is relatively poor in comfort.
Yn olaf% 2c y mwyaf mantais o y nad ydynt yn llwytho-dwyn strwythur strwythur yw y uchel corff cryfder. Y ffrâm dur yn darparu cryf corff anhyblygedd, sydd yw yn ffafriol i gwella diogelwch. Mae hyn yn arbennig pwysig ar gyfer tryciau a oddi ar y ffordd cerbydau, fel y torsional anhyblygedd a llwyth-dwyn corff yn yn yn berthynas gwan, a y corff yn hawdd anffurfiad o dan eithafol amodau gweithio .
