Mae gwregysau diogelwch yn ddyfais ddiogelwch hanfodol ar gyfer cerbydau heddiw. Mae diogelwch teithwyr yn y car yn dibynnu ar wregysau diogelwch a dyfeisiau diogelwch eraill. Fel dyfais ddiogelwch hanfodol ar geir, bydd llawer o bobl yn meddwl bod gwregysau diogelwch wedi'u dyfeisio ar ôl genedigaeth ceir, ond mewn gwirionedd, dyfeisiwyd gwregysau diogelwch cyn geni ceir.
Dyfeisiwyd y gwregysau diogelwch cynharaf gan y peiriannydd Prydeinig George Cayley ar ddechrau'r bedwaredd ganrif ar bymtheg. Cymerodd Efrog Newydd Edward J. Claghorn yr awenau wrth gofrestru patent ar Chwefror 10, 1885. Yn olaf, ymddangosodd gwregysau diogelwch ac fe'u defnyddiwyd ar gerbydau i atal teithwyr rhag cwympo oddi ar y cerbydau.
Ym 1911, gosododd Cadfridog Morol yr Unol Daleithiau Benjamin Foulois wregysau diogelwch ar awyren Wright Flyer Signal Corps 1, ond nid er diogelwch oedd y pwrpas, ond oherwydd mewn rhai rhyfeloedd ar y pryd, roedd y safleoedd esgyn a glanio yn anwastad, a'r peilotiaid ni allai reoli tacsis yr awyren yn dda. Rôl y gwregys diogelwch yw gosod y corff yn well ar y sedd. Ond nid tan yr Ail Ryfel Byd y gosodwyd gwregysau diogelwch ar awyrennau.
Yn y 1950au, agorodd Dr. C. Hunter Shelden ei adran niwroleg ei hun yn Ysbyty Coffa Huntington. Cafodd llawer o’r cleifion a ddaeth i’w weld anafiadau i’r ymennydd a achoswyd gan ddamweiniau car, felly dechreuodd ddatblygu gwregysau diogelwch y gellir eu tynnu’n ôl ar gyfer rhai achosion cyffredin. Cyhoeddwyd ei ddyfais yn y Journal of the American Medical Association ar 5 Tachwedd, 1955. Nid tan 1959 y pasiodd Cyngres yr UD benderfyniad i sefydlu safonau diogelwch ceir safonol.
Mewn gwirionedd, dechreuodd Nash a Ford wneud gwregysau diogelwch yn ddewisol ym 1949 a 1955 yn y drefn honno, ond nid oedd pobl bryd hynny yn talu sylw iddo. Nid tan i Saab ryddhau'r Saab GT 750 yn Sioe Auto Efrog Newydd ym 1958 y daeth gwregysau diogelwch yn safonol ar fodelau Saab.
Dyfeisiwyd a phatentwyd y gwregysau diogelwch tri phwynt sylfaenol a ddefnyddir yn gyffredin mewn ceir heddiw gan yr Americanwyr Roger W. Griswold a Hugh DeHaven ym 1955. Yn ddiweddarach, fe wnaeth dyfeisiwr o'r Swistir, Nils Bohlin, ei wella a'i wneud yn safonol ar gyfer model Volvo 1959.
Hyd at 1968, nododd yr Unol Daleithiau fod yn rhaid i bob sedd sy'n wynebu blaen mewn ceir fod â gwregysau diogelwch, a lluniodd gwledydd datblygedig fel Ewrop a Japan hefyd reoliadau olynol yn nodi bod yn rhaid i feddianwyr ceir wisgo gwregysau diogelwch. cyhoeddodd fy ngwlad hysbysiad ar 15 Tachwedd, 1992, yn nodi bod yn rhaid i bob gyrrwr car a theithiwr sedd flaen ddefnyddio gwregysau diogelwch o 1 Gorffennaf, 1993 ymlaen.