Mae Tesla bob amser wedi bod yn adnabyddus am ei ystod yrru hir. Fodd bynnag, mae'n rhaid i'r Model 3 wedi'i uwchraddio nawr brofi y gall gyfateb i'r sedan newydd Polestar 2 mewn agweddau eraill ar wahân i'w ystod yrru ragorol.
Ym maes cerbydau trydan, mae perfformiad pŵer wedi dod yn gysyniad "chwyddiant". Yr hyn sy'n wirioneddol brin ac yn anodd ei ddarganfod yw'r nodweddion nad ydynt ar gael i bawb. Un o'r fath "ased aur" ym myd symudedd trydan yn gyrru ystod. Mae Tesla wedi bod yn arweinydd yn hyn o beth ers amser maith, gyda Model 3 yn cyflawni ystod ragorol trwy ddefnydd isel o ynni. Ond sut mae'n perfformio mewn agweddau eraill? Mae yna rai pethau da a drwg. Bron i chwe blynedd ar ôl ymddangosiad cyntaf y Model 3, mae Tesla wedi lansio ei fersiwn wedi'i huwchraddio, o'r enw "Highland." Mae'n cynnwys gwedd wedi'i addasu ychydig, dyluniad talwrn diwygiedig, a chorff mwy aerodynamig (gyda'r cyfernod llusgo yn gostwng o 0.23 i 0.22).
Mae'r gwelliannau hyn yn amlwg ar ôl gyrru am ychydig fetrau yn unig. Mae'r system atal newydd, gyda damperi amledd-ddewisol, o'r diwedd yn mynd i'r afael â'r lympiau a'r bownsio blaenorol wrth yrru. Nid yw'r lympiau bach a oedd unwaith yn atseinio trwy'r gynhalydd pen bellach yn cael eu teimlo. Er bod Model 3 yn dal i gynnal tiwnio sylfaenol cymharol gadarn, mae bellach yn fwy sefydlog a hyderus ar ffyrdd garw. Mae'r amsugno sioc da, ynghyd â gwydr gwrthsain ledled y car, yn lleihau lefelau sŵn yn sylweddol.
Fodd bynnag, hyd yn oed heb gael eich aflonyddu gan sŵn, nid yw Model 3 yn "bwystfil" ar y briffordd o hyd. Mae'r broblem yn ymwneud yn fwy â'r cyflymder uchaf yn cael ei ostwng o 233 km/h i 201 km/h, yn hytrach na'r gyrru llinell syth sy'n dal yn ansefydlog a'r system lywio, sy'n parhau i fod yn rhy sensitif ac heb adborth yn y safle canol. Wrth drafod troadau sydyn ar y briffordd, mae angen nid yn unig mwy o sensitifrwydd ond rhywfaint o ddewrder ar y gyrrwr. Mae hyn yn anffodus, oherwydd o safbwynt defnydd ynni, dim ond ychydig o gerbydau trydan sydd mor addas ar gyfer gyrru priffyrdd cyflym â'r Model 3. Yn ystod profion, defnyddiodd y car 22.7 kWh fesul 100 km ar gyfartaledd, hyd yn oed gan gynnwys colledion codi tâl; yn y modd chwaraeon, dim ond 28.9 kWh y 100 km oedd y defnydd o ynni.
Daw defnydd ynni isel Model 3 nid yn unig o'i gyfuniad o fodur asyncronig ar yr echel flaen a modur cydamserol magnet parhaol ar yr echel gefn, ond hefyd o'i wrthwynebiad gyrru isel. Ar 130 km/h, dim ond 24 kW yw'r defnydd pŵer. Yn ogystal, gall y system bŵer hon ddarparu hyd at 366 kW o bŵer ar unrhyw adeg. Yn y modd safonol, mae'r ymateb sbardun yn uniongyrchol iawn, a all fod angen rhywfaint o addasu; yn y modd "cysur", mae allbwn y modur yn llyfnach, ond nid yw'n cyrraedd y pŵer uchaf. Er nad yw ei amser cyflymu 0-100 km/h o 4.7 eiliad yn swyddogol, gall Model 3 gyflawni'r canlyniad hwn yn gyson. Ar ben hynny, dylai ei bellter brecio fod yn well na'r 37 metr presennol.
Oddi ar y briffordd, mae'r system llywio miniog yn gwneud cornelu yn fwy o hwyl i'r gyrrwr, ond mae'r teiars Michelin e-Primacy, sydd wedi'i optimeiddio ar gyfer ymwrthedd treigl, yn ei chael hi'n anodd cadw i fyny â dwyster y troadau oherwydd eu diffyg gafael. Mae Tesla yn tueddu i wthio'r pen blaen wrth droi, ond yn raddol mae'n lleihau gafael ar yr olwyn lywio i rybuddio'r gyrrwr.
Mae perfformiad o'r fath yn gwneud i'r Model 3 deimlo ychydig fel chwarae gêm fideo, a allai ddod yn flinedig yn gyflym. Mae'n werth nodi, hyd yn oed ar ffyrdd llithrig, y gall Tesla ddosbarthu pŵer i bob un o'r pedair olwyn yn sensitif iawn. Fodd bynnag, wrth newid lonydd ar ffordd dwy lôn, mae'r system sefydlogrwydd electronig helaeth weithiau'n rhy ymwthiol, gan achosi anesmwythder i'r gyrrwr a'r teithwyr.
Mae perfformiad y system cymorth gyrwyr hyd yn oed yn fwy problematig. Yn ogystal â'r mater "brêc ysbryd" cyffredin wrth weithredu rheolaeth fordaith addasol, mae problemau eraill yn parhau. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Tesla wedi dileu synwyryddion radar ultrasonic yn raddol, gan ddibynnu'n llwyr ar gamerâu ar gyfer canfyddiad. O ganlyniad, nid oes bron unrhyw rybudd o bell ar gyfer mynd at rwystrau wrth barcio, ac mae systemau rheoli mordeithiau addasol a chadw lonydd yn aml yn methu mewn amodau gwlyb. Mewn amodau sych, gall gyrwyr ddefnyddio'r swyddogaeth cymorth llywio, ond o bryd i'w gilydd mae'n rhaid iddynt droi'r olwyn llywio ychydig i brofi eu bod yn dal yn y sedd. Nid yw cyffyrddiad ysgafn yn ddigon oherwydd nad oes gan Tesla olwyn lywio capacitive. Os bydd y gyrrwr yn methu â chyflawni'r weithred hon, mae'r system yn ei gofnodi, ac ar ôl pum "gweithrediad amhriodol," mae'r swyddogaeth gynorthwyo yn anabl am wythnos.
Er hynny, erys cwestiynau. Pam mae'r switshis signal troi wedi'u dylunio fel dau fotwm ar y chwith yn siarad am yr olwyn llywio? Rhaid i'r defnyddiwr ganolbwyntio ei lygaid ar y llyw bob tro y bydd yn ei ddefnyddio. Dywed Tesla fod y dyluniad wedi'i ysbrydoli gan y rhoden lywio draddodiadol: i fyny am dro i'r dde, i lawr am dro i'r chwith. Er ei fod yn swnio fel coffa dda, nid yw'r dyluniad eithafol hwn yn ymddangos yn hollol reddfol.
Yn y gweddnewidiad hwn, nid yn unig y gwnaeth Tesla ddileu'r coesyn signal troi ar y chwith ond hefyd yn dileu'r lifer gêr ar y dde. Nawr, gellir dewis sifftiau gêr trwy'r sgrin gyffwrdd neu ardal gyffwrdd capacitive ar y nenfwd - mae hyn yn creu haen arall o ddryswch swyddogaethol. Mae swyddogaethau sylfaenol eraill, fel sychwr a rheolaeth trawst uchel, wedi'u symud i'r olwyn llywio, a rhaid cwblhau gosodiadau manwl trwy is-fwydlenni cymhleth ar y sgrin reoli ganolog. Er bod y sgrin ganolog yn ymatebol iawn ac yn trefnu llawer o swyddogaethau, gemau a theclynnau mewn bwydlen fflat, gall fod yn anodd cyffwrdd yn gywir wrth yrru oherwydd yr ardal botwm bach. Gellir ehangu'r ffont ar y sgrin, sy'n gwella profiad y defnyddiwr ychydig.
Mae angen gwella cynllun llwybr gwefru Model 3 Sedan Holl-Drydanol hefyd. Dim ond yng ngorsafoedd gwefru unigryw Tesla y mae'r system yn cynllunio, weithiau'n dewis strategaethau codi tâl afresymol, megis stopio pan fydd y batri â phŵer 30%, er y gallai gorsafoedd gwefru dilynol fod yn fwy addas. Fodd bynnag, mae ansawdd y tu mewn wedi gwella'n sylweddol: mae tu mewn i'r drysau car wedi'i lapio mewn lledr artiffisial meddal, ac mae'r crefftwaith cyffredinol yn fwy mireinio. Mae Tesla wedi dal i fyny o'r diwedd. Fodd bynnag, mae angen gwella rhai manylion o hyd, megis gosod y drws ffrynt ychydig yn arw. Yn ogystal, mae'r Model 3 yn cynnig lle storio mawr, fisorau haul y gellir eu tynnu'n ôl, a rhan fawr o fagiau blaen.
Mae'r fersiwn perfformiad uchel o'r Cerbyd Trydan Pur Polestar 2 a brofir yma hefyd yn cynnig adran bagiau blaen mawr. Er y gallai'r fersiwn modur deuol safonol fod yn gymhariaeth fwy addas, yn anffodus nid yw ar gael i'w phrofi ar hyn o bryd. Mae perfformiad Polestar mewn gyrru a thrin yn drawiadol. Er bod ei uchafswm pŵer enwol yn is nag un Tesla, mae ei gyflymiad yn fwy pwerus. Mae'r Polestar 2 hefyd yn perfformio'n well na Model 3 mewn brecio diolch i'w system Brembo ardderchog. Mae mantais trafod Polestar 2 yn amlwg.
Daw'r fantais hon o'i llyw manwl gywir a llinol, sydd, er ei fod ychydig yn ysgafn, yn dal yn llawer mwy cywir na'r Model 3's. Mae'n cynnig dulliau llywio y gellir eu dethol (ysgafn, safonol a thrwm), er nad yw'r adborth wedi gwella'n sylweddol. Yr hyn sy'n wirioneddol wella'r ffordd y mae'n cael ei drin yw amsugnwr sioc falf llif deuol Öhlins, gosodiad modur deuol gyda nodweddion gyrru cefn bach, a gafael uchel o deiars chwaraeon y Cyfandir. Mae'r nodweddion hyn yn lleihau'r rholio yn ystod corneli ac yn darparu lefelau uchel o afael. Yn y modd chwaraeon, gyda'r cyflymydd wedi'i wasgu a'r system sefydlogrwydd yn cymryd rhan, bydd cefn y car yn troi allan o'r gornel yn ysgafn, gan ddangos nenfwd trin uchel iawn.
Er gwaethaf y 300 kg ychwanegol o bwysau, mae Polestar 2 yn dal i ddangos perfformiad deinamig gwell o gymharu. Fodd bynnag, mae diffyg adborth gyrru ac ymgysylltiad emosiynol yn gwneud y profiad braidd yn undonog. Nid yw'r system brecio Brembo ynghyd â'r system adfer ynni yn darparu teimlad traed llyfn, glân, ac mae'r sioc-amsugnwyr yn gymharol anystwyth ar 100 km/h, yn enwedig wrth yrru dros orchuddion tyllau archwilio neu draciau rheilffordd.
Mae system cymorth gyrru Polestar 2 hefyd yn fwy ymarferol a hyblyg i amodau pob tywydd na Model 3 Tesla, er bod problemau'n parhau o bryd i'w gilydd. Er enghraifft, mae'r camera bacio yn ei chael hi'n anodd addasu i newidiadau golau yn y nos, ac mae gwelededd gwael y cerbyd yn effeithio ar y profiad parcio. O ran cynllun mewnol, mae'r Polestar 2 yn canolbwyntio mwy ar yrwyr, gan gynnal cynllun talwrn traddodiadol gyda botymau ffisegol a gwiail llywio, sy'n lleihau ymyrraeth weithredol. Mae'r botymau mwy ar y sgrin yn gwneud gweithrediad yn fwy uniongyrchol a chyfleus. Yn ogystal, mae seddi lledr Nappa Polestar 2 yn darparu gwell cefnogaeth ac yn llai llithrig na seddi Tesla. Fodd bynnag, mae'r car hwn, sydd wedi'i ddylunio gan Sweden, wedi'i wneud yn Tsieineaidd, yn teimlo wedi'i lethu ychydig gan ei botensial cyflymu pwerus. Er gwaethaf y corff mân, mae rhywfaint o blastig caled yn dal i fodoli, ac mae seddi cefn y car prawf yn crychau o bryd i'w gilydd wrth ei ddefnyddio. Ar nodyn cadarnhaol, mae'r adran bagiau yn cynnwys bachau a strapiau ymarferol.
Er nad yw'r Polestar 2 bellach yn "power hog" ar ôl y gweddnewidiad, ni all gyd-fynd ag effeithlonrwydd ynni Tesla o hyd.
Gyda gwell gweithrediad system ceir, perfformiad gyrru gwell, a thrin wedi'i fireinio, mae'r Polestar 2 yn perfformio'n well na Model 3 Tesla o ran perfformiad. Fodd bynnag, mae gan y Model 3 fantais amlwg o ran effeithlonrwydd amgylcheddol, ac mae'n arwain o ran pris a chost (ar ôl i chi ddod o hyd i'r botwm signal troi). Mae'r Model 3 yn costio 49,990 ewro ac mae'n dod â chyfluniad cyfoethog, gan gynnwys system sain drawiadol, gwresogi sedd pedwar parth, awyru seddi, systemau cymorth gyrrwr, prif oleuadau matrics LED, a system pwmp gwres. Mae'r Polestar 2 yn llawer drutach, ond nid yw'n perfformio'n well na Model 3 o ran cysur ac ansawdd y tu mewn. Yn y pen draw, enillodd Model 3 Tesla y prawf cymharu. Fel model trydan aeddfed, mae'n dangos dawn wych mewn rhai meysydd ond yn dal i adael llawer i'w ddymuno mewn eraill.