A yw'r System Brecio Gwrth-gloi ABS ar Feic Modur yn Wir Bwysig? Ac a yw TCS yn Angenrheidiol Mewn gwirionedd?
Dyma'r cwestiynau a ofynnir amlaf. Nid oes amheuaeth bod mwy a mwy o bobl bellach yn rhoi pwys sylweddol ar nodweddion diogelwch cerbydau cymudwyr dadleoliad bach, yn enwedig ar gyfer darpar ddefnyddwyr sgwteri 125cc. Mae p'un a oes gan y cerbyd ABS wedi dod yn ffactor allweddol yn eu penderfyniadau prynu.
Felly, a yw'r system ABS mor bwysig â hynny i'r sgwteri dadleoli bach hyn? Yr ateb yw ydy! Yn syml, mae'r system ABS yn eich helpu i fodiwleiddio'r breciau. Mae'n cynnwys cydrannau fel yr ECU yn bennaf, synwyryddion cyflymder olwyn, a falfiau solenoid. Yr ECU yw ymennydd y system ABS, sy'n gallu canfod a barnu a yw'r olwyn wedi'i chloi o fewn milieiliadau. Mae'n cyfrifo'r grym brecio priodol ac yn rhyddhau'r breciau yn unol â hynny, gan berfformio'r broses hon ddwsinau o weithiau yr eiliad. Mae hyn yn atal y teiars rhag cloi ac yn helpu i osgoi damweiniau sgidio.
Beth mae'n ei olygu pan fydd pobl yn dweud bod gan feiciau modur ABS sianel ddeuol neu un sianel? Mae ABS sianel ddeuol yn golygu bod gan yr olwynion blaen a chefn ABS, tra bod ABS un sianel yn atal yr olwyn flaen rhag cloi yn unig. O dan rym brecio gormodol, gall yr olwyn gefn gloi i fyny o hyd.
Ar hyn o bryd, mae system ABS Bosch yn cael ei hystyried yn eang fel y gorau gan y diwydiant a selogion beiciau modur, sy'n adnabyddus am ei gweithrediad llyfn a pherfformiad brecio effeithiol. Yr unig anfantais yw ei gost uwch. Fodd bynnag, mae mwy a mwy o frandiau domestig yn datblygu ac yn integreiddio systemau ABS beiciau modur. Yn gyffredinol, o ran diogelwch a defnyddioldeb, nid oes llawer o faterion mawr, felly nid oes angen poeni gormod.
Mae TCS yn sefyll am Traction Control System. Er mwyn gweithredu TCS yn llawn, mae angen elfen bwysig o'r enw synhwyrydd chwe echel IMU (Uned Mesur Anadweithiol). Ar hyn o bryd, dim ond y CFMOTO 800MT sy'n meddu ar hyn. Er bod llawer o fodelau bellach yn honni bod ganddynt TCS, dim ond rhaglenni meddalwedd sy'n deillio o'r system ABS y mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn eu defnyddio.
Yn syml, pan fydd olwyn gefn cerbyd yn troelli neu'n llithro, mae'r system yn torri'r sbardun i ffwrdd yn sydyn. Mae hyn yn gymharol ddiogel wrth yrru mewn llinell syth, ond yn ystod tro, gallai colli pŵer yn sydyn wneud y sefyllfa'n waeth.
Yn ogystal, wrth geisio dianc o sefyllfa anodd, os na ellir diffodd y TCS, mae rhesymeg y system yn atal yr olwyn gefn rhag llithro, gan eich gadael heb fawr o bŵer i'w ddefnyddio. O ganlyniad, yn gyffredinol nid yw'r math hwn o TCS mor bwysig ar gyfer diogelwch ag ABS.
Mae rheoliadau Ewropeaidd a Japaneaidd yn mynnu bod yn rhaid i fodelau uwchlaw 125cc gael ABS, a dyna pam y gwelwch Honda's Cubs a PCX gydag ABS olwyn flaen un sianel.
Dros y chwe mis diwethaf, mae mwy o frandiau domestig wedi lansio modelau dadleoli bach gyda systemau ABS. Yn ôl ystadegau’r golygydd, mae mwy na deg model ar gael bellach, a bydd mwy yn cael eu rhyddhau’n fuan. Os nad ydych wedi dod o hyd i un yr ydych yn ei hoffi eto, mae'n werth aros ychydig yn hirach.
Mae ABS fel cyfoeth - tra gallwch chi ddod heibio hebddo, mae ei fod yn gwneud gwahaniaeth mawr. Nid yw nodweddion diogelwch yn adlewyrchiad o'ch sgiliau gyrru, ond mae llawer o ddefnyddwyr sgwter bach wedi disgyn oddi ar eu beiciau nid oherwydd goryrru, ond oherwydd absenoldeb ABS. Cofiwch bob amser, nodweddion diogelwch yw eich amddiffyniad olaf. Peidiwch â chymryd yn ganiataol bod reidio cerbyd sydd â'r nodweddion hyn yn golygu eich bod yn anorchfygol.