Yn gyntaf, mae technoleg yn newid yn rhy gyflym
Er bod datblygiadau technolegol yn gadarnhaol ar y cyfan, gallant fod yn broblemus o ran prynu car.
Nid yw prynu car yn debyg i brynu ffôn symudol. Os yw'n mynd yn "hen ffasiwn," ni allwch ei ddisodli ar ôl 1-2 o flynyddoedd. Mae ceir yn ddrud, ac mae cost adnewyddu yn uchel, gan ei wneud yn fuddsoddiad sylweddol.
Fel y dywedodd mewnfudwyr diwydiant, mae llawer o bobl a wariodd 300,000 yuan ar gar trydan yn 2021 bellach yn ei weld yn cael ei brisio ar ddim ond 130,000 yuan. Dyna bilsen anodd i'w llyncu!
Y tu hwnt i'r golled ariannol, mae yna hefyd fwlch sylweddol o ran profiad.
Cymerwch dechnoleg codi tâl cyflym foltedd uchel 800V, er enghraifft. Yn 2019, roedd hon yn nodwedd uchel iawn sydd ar gael mewn ceir trydan Porsche yn unig, sy'n cynrychioli "uchafbwynt" technolegol cerbydau moethus miliwn yuan.
Fodd bynnag, mewn ychydig flynyddoedd yn unig, mae'r dechnoleg hon wedi dod ar gael yn eang ac mae bellach yn normal newydd yn y farchnad.
Y dyddiau hyn, mae rhai modelau sydd â phrisiau o dan 200,000 yuan yn cyrraedd y safon gyda chodi tâl cyflym foltedd uchel 800V.
Yn yr un modd, nid yw ceir trydan sydd ag ystod 600-cilomedr bellach yn drawiadol. Mae batris lled-solet wedi dod i'r amlwg, gan gynnig ystodau dros 1,000 cilomedr, ynghyd â gwell diogelwch a hirhoedledd.
Heb sôn am y sglodyn Nvidia Thor, a fydd yn cael ei osod mewn ceir y flwyddyn nesaf, a fydd yn cynyddu pŵer cyfrifiadurol o'r 265 TOPS presennol i 2,000 TOPS.
Bydd yr hwb perfformiad hwn yn ehangu ymhellach y bwlch rhwng modelau mwy newydd a hŷn.
O ystyried y newidiadau cyflym hyn, argymhellir na ddylech ruthro i brynu cerbyd ynni newydd. Efallai y byddai'n well dewis car ail-law neu aros nes bydd y dechnoleg yn sefydlogi.
Yn ail, mae ansicrwydd y farchnad yn uchel iawn
Efallai eich bod wedi talu sylw i hyn neu beidio, ond mae'r ansicrwydd yn y farchnad yn peri risgiau sylweddol i ddefnyddwyr.
Er enghraifft, yn 2018, roedd 48 o gwmnïau cerbydau trydan newydd yn Tsieina. Nawr, nid yn unig y mae'r nifer hwnnw wedi'i dorri'n ei hanner, ond mae llawer o'r cwmnïau sy'n weddill yn gwegian ar fin goroesi.
Mae Weimar Motors yn enghraifft nodweddiadol. Mae gan ei sylfaenydd, Shen Hui, grynodeb trawiadol: gwasanaethodd fel cyfarwyddwr ac is-lywydd Geely Holding Group a bu hefyd yn uwch is-lywydd byd-eang a chadeirydd Volvo Cars China.
Am gyfnod hir, roedd llwyddiant Weimar yn debyg i "NIO, Xpeng, a Li Auto," ond ni allai ddianc rhag tynged methdaliad o hyd.
Os ydych chi'n prynu car trydan nawr, efallai y byddwch chi'n wynebu sefyllfa debyg gyda brandiau eraill.
Nid ansicrwydd brand yn unig sy'n peri pryder, ond hefyd tueddiadau mewn modelau ceir. Ychydig flynyddoedd yn ôl, hybridau plug-in oedd ffefryn y farchnad, yna cymerodd cerbydau trydan pur drosodd, ac erbyn hyn mae cerbydau trydan ystod estynedig yn y chwyddwydr.
Yn eironig, yn union fel y daeth cerbydau amrediad estynedig yn boblogaidd, cyhoeddodd Li Auto, un o'r arloeswyr, ei gynlluniau i fynd ar drywydd cerbydau trydan pur yn ymosodol. Mewn gwirionedd, gallai eu modelau trydan pur ddominyddu hanner eu lineup y flwyddyn nesaf.
O ystyried y newidiadau cyson hyn, mae'n hawdd drysu.
Yn fyr, mae'r farchnad yn ansicr iawn. Rwy'n awgrymu aros nes bod strwythur y farchnad yn sefydlogi cyn prynu.
Yn olaf, nid yw technoleg wedi'i democrateiddio'n llawn
Erbyn 2024, byddwch yn gallu prynu car trydan teilwng am 100,000 yuan gydag ystod o dros 500 cilomedr. Ond oni bai na fyddwch byth yn gyrru ar y briffordd, byddwn yn cynghori yn ei erbyn.
Pam?
Oherwydd nad yw rhai technolegau pwysig, yn enwedig y rhai sy'n ymwneud â diogelwch, wedi disgyn i'r amrediad prisiau hwn eto.
Dydw i ddim yn ceisio codi ofn arnoch chi!
Cymerwch y system rheoli thermol batri, er enghraifft. Mae llawer o gerbydau trydan lefel mynediad naill ai'n hepgor neu'n symleiddio'r nodwedd hollbwysig hon. Efallai ei fod yn ymddangos yn fach, ond mae rheolaeth thermol yn effeithio'n uniongyrchol ar sefydlogrwydd a diogelwch y batri.
Mae hyn yn arbennig o wir mewn gyrru pellter hir, cyflym neu amodau tywydd eithafol, lle gallai rheolaeth thermol annigonol achosi i'r batri orboethi neu hyd yn oed fynd ar dân.
Yna mae "integreiddio corff batri," dyluniadau "16-corff cawell cylch", a nodweddion diogelwch eraill sy'n absennol o fodelau pen isaf.
Os na fydd damweiniau'n digwydd, mae hynny'n iawn, ond os bydd rhywun yn gwneud hynny, efallai na fydd gan y cerbydau hyn amddiffyniad digonol i'r gyrrwr a'r teithwyr.
Felly, oni bai eich bod ond yn cymudo o fewn y ddinas neu fod gennych gyllideb ddigonol, mae'n well aros ychydig yn hirach.
Nid yw'n rhy hwyr i wneud penderfyniad unwaith y bydd y technolegau hyn ar gael am bwyntiau pris is.
Yn gryno, mae prynu car fel dod o hyd i bartner - ni allwch ganolbwyntio ar ba mor dda y mae'n edrych ar hyn o bryd. Mae technoleg a'r farchnad mor anrhagweladwy â'r tywydd: heulog heddiw, glawog yfory.
Mae'n well aros ychydig, gadewch i'r "storm" fynd heibio, a dewis car sy'n wirioneddol addas i chi. Y ffordd honno, byddwch nid yn unig yn osgoi trafferth diangen ond hefyd yn arbed llawer o arian.
Onid ydych chi'n meddwl mai dyna'r gwir?