Mae'r peiriannau yn y Porsche 911 wedi dod yn bell yn ystod y trigain mlynedd diwethaf ac erbyn hyn mae ganddyn nhw ddwywaith y dadleoliad a phedair gwaith pŵer y gwreiddiol. Mae'r dechnoleg gyrru wedi esblygu'n gyson, ond mae'r cysyniad sylfaenol wedi aros yr un fath, boed wedi'i ddyheadu'n naturiol, wedi'i wefru â thyrboeth neu, yn y dyfodol, yn injan hybrid supersport.
Genedigaeth cysyniad: y 911 cyntaf gydag injan chwe-silindr a wrthwynebir yn llorweddol a gyriant olwyn gefn.
Mae pob cenhedlaeth o'r 911 yn parhau i osod cerrig milltir newydd o ran technoleg gyrru. yn y 1970au cynnar, profodd Porsche bŵer gwefru tyrbo mewn chwaraeon modur yn llwyddiannus iawn. ym 1974, roedd y dechnoleg yn barod i'w chynhyrchu, a lansiodd Porsche y 911 Turbo (gyda'r enw cod 930). Gyda phwer uchaf o 260 PS, roedd yn un o geir cyflymaf ei oes. Yn dechnegol, roedd Porsche un cam ar y blaen i'w gystadleuwyr, gan ddefnyddio falf y gellir ei rheoli ar yr ochr wacáu am y tro cyntaf i reoleiddio pwysau hwb a thrwy hynny reoli allbwn pŵer, gan wneud yr injan turbocharged yn addas ar gyfer gyrru bob dydd. Gyda'r cynnydd mewn dadleoliad i 3 litr, daeth turbocharging yn ddull sugno injan yn y 911. Diolch i'r cyfuniad unigryw o turbocharger a chwistrelliad tanwydd, roedd y 911 Turbo yn cwrdd â rheoliadau allyriadau llym yr Unol Daleithiau o'r cychwyn cyntaf.
Ym 1974, daeth "turbocharging" yn gyfystyr â Porsche. Byddai'r 911 Turbo cyntaf yn chwyldroi byd ceir chwaraeon moethus
Roedd cenhedlaeth 993 o'r 911 Turbo yn benllanw datblygiad yr injan chwe-silindr wedi'i oeri ag aer yn y canol{-1990s a chwysodd yn oes y tyrbochargers dwbl yn y llinell 911. Mae'r ddau dyrbo syrthni bach wedi'u lleoli'n agos iawn at y tri silindr ar bob ochr, gan ganiatáu iddynt ymateb yn gyflymach i bob newid sbardun na'r turbocharger sengl o'r genhedlaeth flaenorol. Cynhyrchodd yr injan perfformiad uchel hon 408 PS, gan dorri'r marc pŵer pedwar cant am y tro cyntaf. Ar gyfer ôl-driniaeth nwy gwacáu, rhoddodd peirianwyr Porsche ddau drawsnewidydd catalytig metel gwerthfawr i'r car chwaraeon, pedwar synhwyrydd ocsigen a system rheoli injan ddeallus, gan wneud injan chwe-silindr y Porsche 911 Turbo a oedd yn gwrthwynebu'n llorweddol yn injan cynhyrchu allyriadau isaf y byd ym 1995. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, cyflawnodd y peirianwyr y garreg filltir nesaf yn natblygiad injan. Er mwyn gwella perfformiad gwacáu ymhellach, datblygwyd pen injan pedwar falf-y-silindr ar gyfer cynhyrchu màs, a oedd yn gofyn am newid arddull yr injan: newid y chwe-silindr yn llorweddol yn hytrach na'i oeri ag aer i oeri dŵr.
“Dyma oedd ein tocyn ni i ddefnyddio’r dechnoleg newydd.” Roedd Awst Achleitner, peiriannydd ardystiedig a oedd wedi bod yn gyfrifol am y llinell fodel 911 ac a oedd yn gyfrifol am gynllunio cynnyrch technegol ar y pryd, yn cofio, "Nid oedd gan yr injan dwy falf wedi'i oeri ag aer ddim mwy o botensial." Roedd dileu'r injan wedi'i hoeri gan aer wedi gwylltio rhai o berchnogion marw-galed y 911, ond fe'i rhoddwyd i orffwys yn fuan. Roedd 996 o genedlaethau o'r 911 yn llwyddiant ysgubol, gyda chanlyniadau arloesol o ran allyriadau, sain a defnydd o danwydd.
Gyda'r newid o oeri ag aer i oeri â dŵr, torrodd yr injan chwe-silindr â thraddodiad a gosod meincnodau technolegol newydd
Cymerodd y 911 Turbo o'r genhedlaeth 2006 997 naid drawiadol ymlaen o ran perfformiad, gan gynyddu pŵer a trorym o fwy na 10 y cant a dringo i uchafbwynt newydd o 98 kW (133 PS) y litr o ran dadleoli- cymhareb i-rym. Diolch i'r dechnoleg turbocharging newydd, mae ystwythder y cerbyd wedi'i wella'n sylweddol. Am y tro cyntaf, mae Geometreg Amrywiol Turbo (VTG) yn cyflenwi aer cywasgedig i'r injan 911 Turbo. mae'r turbocharger VTG yn y byd cyntaf ym maes peiriannau hylosgi mewnol gasoline, a dim ond datblygiad aloion nicel â gwrthiant tymheredd uchel eithafol a'i gwnaeth yn bosibl cynhyrchu supercharger VTG gyda'r cryfder blinder angenrheidiol a bywyd gwasanaeth. Mae'r dechnoleg hon yn caniatáu i'r turbocharger ddefnyddio'r llif nwy gwacáu yn fwyaf effeithlon ar unrhyw gyflymder. Mae'r angen am falfiau dargyfeiriol yn cael ei ddileu trwy newid geometreg amrywiol y supercharger i sicrhau y gall drin y màs gwacáu mwyaf posibl. “Gyda’r cyflawniad arloesol hwn, mae Porsche unwaith eto wedi datgan ei safle fel arloeswr mewn technoleg gwefru tyrbo.” Dywedodd Frank-Steffen Walliser, sy'n gyfrifol am y llinellau model 911 a 718 o 2019 i 2022, "Mae'r supercharger VTG wedi helpu injan turbocharged chwe-silindr y 911 GT2 RS i gyflawni naid sylweddol mewn pŵer o hyd at 515. kW (700 PS).
Mae'r Porsche 911 Turbo (997) gyda turbocharger geometreg amrywiol (VTG) yn mynd â gwefru turbo i lefel newydd
Mae rhai datblygiadau, boed mewn peiriannau neu drawsyriannau, yn cymryd amser i aeddfedu. Yn yr 1980au, adeiladodd Porsche y blwch gêr deuol cyntaf ar gyfer chwaraeon moduro ac enillodd rasys gydag ef. Yr hyn oedd ar goll yn y car cynhyrchu oedd uned reoli electronig gyda digon o bŵer. Datblygodd Porsche y dechnoleg hon eto yn oes CNC. Gwnaeth y trosglwyddiad cydiwr deuol cyntaf ar gyfer car chwaraeon cynhyrchu ei ymddangosiad cyntaf yn 2008 yn y 911 Carrera. Mae'r Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) yn cyfuno deinameg gyrru ac effeithlonrwydd mecanyddol trawiadol blwch gêr llaw gyda'r sifftau gêr cyflym a chysur gyrru trosglwyddiad awtomatig. Hyd yn oed ar adeg ei ymddangosiad cyntaf, symudodd y trosglwyddiad PDK gerau hyd at 60 y cant yn gyflymach na throsglwyddiadau awtomatig mwy cyffredin yr amser, a symudodd gerau trwy drawsnewidydd torque. Roedd hefyd yn caniatáu newidiadau gêr di-dor heb dorri ar draws gyriant olwyn a lleihau'r defnydd o danwydd. Mae'r blwch gêr newydd wedi bod yn llwyddiant ysgubol. Mae gan fwy na thri chwarter yr holl fodelau Porsche 718 a 911 a ddarperir heddiw y PDK.
Edrych i'r dyfodol: Supersport Hybrid i wneud peiriannau chwe-silindr hyd yn oed yn gyflymach ac yn fwy effeithlon
Mae'r cam mawr nesaf i Porsche ar y gornel yn 2024, gan fod y cwmni eisoes wedi datblygu'r system Supersport Hybrid a welir mewn ceir rasio ar gyfer rhai deilliadau o'r llinell fodel 911. "Bydd y system hybrid perfformiad uchel yn parhau â datblygiad arloesol y system gyriant 911 yn ddi-dor." Dywedodd Frank Moser, sy'n rheoli'r modelau 911 a 718 ar hyn o bryd, "Mae'r gyrrwr yn elwa o'r dechnoleg newydd pryd bynnag y bydd yn cyflymu. O ganlyniad, mae gennym dechnoleg sy'n gallu bodloni safonau allyriadau yn y dyfodol." Mae hyn yn nodweddiadol o'r Porsche 911.